新一代的三菱Lancer系列与高性能运动版Lancer EVO差别已经不那么明显，同样强调运动性能，博得了很多年轻人的喜爱。但是在此之前，Lancer一直是以三厢轿车的形象出现，在年初三菱发布了Prototype S概念车，两厢半掀背的热辣造型让人眼前一亮，如今以Lancer Sportback的身份正式发布。

三菱Lancer Sportback两厢半掀背车型

　　在三厢和两厢掀背之间，欧洲的消费者向来更偏爱时尚运动切不乏实用性的后者，而三菱Lancer立志在全球范围取得成功。因此在三厢轿车的造型基础上，经过简单的修饰和改进，这款看起来很协调比三厢车还要漂亮的Sportback就诞生了。

巨大的进气格栅就像鲨鱼的大嘴

短小精悍的尾部，Ralliart带有扰流尾翼

　　除了与三厢版Lancer相似的鲨鱼式的大嘴前脸外，掀背造型的Sportback最令人欣赏的是那个短小精悍的尾箱，高配的Ralliart(拉力艺)版还带有一个很合适的扰流尾翼，再加上左右双出的排气管，运动型得以很好体现。

　　这次发布的Sportback掀背车型拥有4款动力配置，普通汽油版车型有1.5L和1.8L两款直列四缸自然吸气发动机，在主力销售的欧洲地区市场还提供一款2.0L直四涡轮增压柴油发动机，具有更出色的燃油表现。

运动气息浓重的内饰

SST双离合变速箱

　　由于目前还没有两厢半掀背的Lancer EVO车型推出，那么Sportback Ralliart就成了现在的顶级车型，其搭载2.0L直四涡轮增压发动机，最大功率240ps/6000rpm，峰值扭矩343Nm/2500-4725rpm，这与EVO Ⅹ的那款4B11相同，只是调校有所不同罢了。

　　三菱Lancer Sportback Ralliart变速箱则使用了与EVO Ⅹ相同的SST双离合变速箱，带有手动换档功能和方向盘换档拨片，动力通过四轮驱动传递，0-100km/h加速仅7秒，极速超过230km/h。

Lancer Sportback将于2009年1月上市

三菱Lancer Sportback

　　这样一款外观与性能俱佳的Lancer Sportback将于2009年1月在欧洲上市，在英国市场顶级的Sportback Ralliart车型售价21500英镑。而在国内市场，新一代三菱Lancer EVO Ⅹ将于今年10月上市，如果市场需要，两厢半的Sportback也可能在之后引进。

法国勒芒24小时耐力赛已经开赛，标致作为此次赛车盛世的东道主品牌，标致借此推出了207的勒芒特别版，以迎合不同消费者的口味。

标致908在勒芒24小时耐力赛官方试车获得第一，这让标致对于勒芒信心倍增，207勒芒特别版的推出更是让标致好事成双。

此次标致207勒芒特别版是基于标致207RC推出的一款纪念版车型，207勒芒特别版采用了大量镀铬金属套件，如前雾灯金属边，镀铬尾气管，铝制镀铬中网等等。内饰方面标致207勒芒特别版，大部分沿用207RC的内饰，只是使用了白色仪表盘。

标致207勒芒特别版推出了两款车型，虽然排量都为1.6L，标准版发动机的最大功率已经达到150马力，而顶配版本经过更加深度的调教其最大功率达到175马力。

第一位：法拉利P4/5 在几十年前，手工打造跑车很受亿万富豪的欢迎，他们可订制专门的车身造型，以此来彰扬自己的风格。在手工打造超级跑车盛行的时代，许多订制的运动跑车大都是基于法拉利或Corvette而造的。几十年来，法拉利公司的官方政策是不允许任何汽车在Maranello以外而造。但最近以来修改了该项条款，可以看到下面几款车贴着法拉利“腾跃马”的车标。在法拉利发布Enzo跑车时，许多人都为其缺少超级跑车造型而哀叹。只有一人Jim Glickenhaus驾驶着他的Enzo来到Pininfarina设计室，指着经典的330 P3/4——他已经拥有两辆了——委托设计人员修改到先前造型。结果改动后的跑车就P4/5，一款能够唤起对过去回忆的跑车，同时兼具未来气息。P4/5跑车不但比Enzo外观更好看，更重要的是整车净重又减轻374磅。在Pinifarina中心经过无数小时的风洞试验后，P4/5被证实性能提高，要知道Enzo在速度方面首屈一指，能够得出这样的结果绝非易事。 除了性能和造型以外，这款车之所以让我们喜欢，是因为Glickenhaus与孤寂的Sultan of Brunei有着很大不同，并得到世界各地车迷们对其工艺造型设计的承认。

第二位：Fisker Latiqo CS在这么一个独特的领域里，Fisker Coachbuild更加独特：它因为要为富有顾客提供专门的手工打造超级跑车而专门成立的。该公司在2005年公司成立之前，Henrik Fisker负责描绘高端超级跑车像：宝马Z8，阿斯顿马丁DB9和V8 Vantage。最近Fisker又新添两款：分别基于宝马M6和梅塞德斯奔驰SL55基础上，设计出Latigo 和 Tramonto,有了这两款经过工程校核的运动跑车，Fisker拥有了全新的车身造型，造型独特，动力性能更足。就拿Latigo来说，通过舍弃“火焰表面”，保留改款M型 V10，它纠正了宝马造型的原则瑕疵。但不幸的是每款只生产150辆，另据报道，Fisker正在研发未来新款车型。

第三位 法拉利 GG50Giorgetto Giugiaro是一位很忙的设计师，在开办自己的ItalDesigh公司之前，曾供职于业内最受人尊敬的公司。法拉利GG50之所以出众，是因为Giorgetto Giugiaroro在其新产品中融入了法拉利元素，他不是为法拉利而造，也不是为大众而造，他是为自己而造！以此来纪念他在汽车行业工作的50年。GG50跑车在612 Scaglietti的基础上设计，ItalDesign缩短了其外伸长度，对车身进行重新造型设计，让它看起来更为光滑柔顺。看着如此美丽的GG50，之后再看看缺少光彩的612，我们就会情不自禁要问Giurgiaro是怎样设计出如此完美的跑车呢！

第四位：法拉利FX最强电子和昂贵的Coachbuilding当属Sultan of Brunei。 Sultan自1980年赛事以来，拥有获得F1世界冠军的每辆跑车，还有许多异乡风格的超级跑车。但是在Sultan的收集当中的明珠当属订制而成的跑车——包括宾利Java和Pininfarina 法拉利Mythos——和一些基于法拉利456GT设计而成的轿车等。但最耀眼的当属特别订制的法拉利FX，基于F512M而造。但奇怪的是，FX内部代码根Enzo却一样。FX有着独特的车身，由Pinifarina利用铝合金和碳纤维和电动液压顺序变速器打造而成。Sultanate拥有FX7辆中的6辆，而另外一辆由加利福尼亚Dick Marconi博物馆收藏。

第五位：Vandenbrink GTOVandenbrink GTO目前还没有生产出来。实际上，我们现在看到的图片只是概念车的素描。荷兰设计师MichielVan den Brink设计出GTO，正如它名字所表现的那样，让我们产生了对1964年法拉利250 GTO的怀念。在法拉利599 GTB Fiorano超级跑车基础上，Vandenbrink计划制造5款GTO，车身材料选用铝质或碳纤维。不幸的是不像其他手工打造的法拉利，Maranello没有允许其使用法拉利标识，但并不影响我们认识它。

第六位：法拉利575GTZ退回到手工打造鼎盛时期，顾客想要法拉利赛车底盘，同时拥有更为流畅的车身时，通常Zagato为首选改造公司。现在，Zagato又开始忙碌了。最近的手工打造跑车包括：Spyker C12，Diatto marque，还有一款基于玛莎拉蒂GranSport的改款车型，这便是法拉利575GTZ。这款法拉利572GTZ由日本收藏家Yoshiyuki Hayashi订购。像250Zagato基于250GT一样，575GTZ是基于575 M Maranello而造。

第七位：Spada Codatronca即使是在这么一个独特的公司里，Spada Codtronca 它的造型也是非常出众的：有着条纹状鲨鱼的进气道，显眼的排气管。这款车出生方式与Corvette Z06一样，都是出自意大利设计中心。由Italtecnica提供的技术支持——改动的传动系统让这款跑车加速更快。这款跑车搭载双涡轮增压LS7 V8 ，道路版引擎输出马力达600马力，而TSV版输出700马力的发动机。搭载这两款不同款的发动机，Spada将分别在3.2和2.7秒内加速到60英里/小时。

第八位：DC 设计的劳斯莱斯Coupe印度Coachbuilder DC 设计中心，曾经因为设计出保时捷CayenneCoupe而闻名，为英国客户Ashok Tandon制造出了这款劳斯莱斯Coupe。这款Coupe跑车基于二手的Silver Spur，该设计中心用了一年时间定稿，6个月来制造。有趣的是，除了外观以外，内饰全为传统的Roller设计，只是颜色换成红色而已。

第九位：Castagna Aznom米兰设计中心Castagna由于设计了变型版迷你，现在开始有了自己的生意。Aznom以Corvette Z06为设计起点，改进发动机后，马力提高到750马力，从而让Aznom加速时间从0加速到60英里/小时减少到3.4秒，最高车速217英里/小时。而Aznom的造型好像是外星人设计的一样——其设计灵感来自经典的Corvette和现代赛车的综合。Aznom车身由铝、镁和碳纤维材料制成。无论喜欢与否，Castagna Azonm预示着意大利车身造型Super-Vette的到来。

第十位：Callaway C16数年以来，Callaway的业务中心集中在为Corvette打造独特车身和性能提高方面。不像Castagna和Spada。Callaway的最新跑车为在洛杉矶车展亮相C16。Callaway在蒙特利尔生产饰条，在纽约生产车身。在当前的Chevrolet Corvette C6基础上，Callaway设计出新款车身并配备616马力于新款C16上，C16跑车从0加速到60英里/小时只要3.3秒，最高车速206英里/小时。每款定制的跑车都在美国康涅狄格州和德国Calllaway的公司制造，允许买家来选配额外配置——所有零部件五年质保，在手工打造跑车这个行业，这样的保证可为独一无二。

   这是否仅仅是我们的阴谋论呢?工程师出身的费迪南德·皮耶希不仅曾参与研发了保时捷906和917赛车，而且作为费迪南德-保时捷的孙子持有保时捷很大一部分股权。他在进入大众监事会后，支持并促成了奥迪R8的诞生。其目的是想借此来刺激新一代保时捷911的发展。

此说法听来有些诡异，但其实那正符合皮耶希一贯的做事风格：在1993至2002年执掌大众期间，他积极推动了属下备品牌之间竞争格局的形成，他深信这样做会带来更好的产品，同时对竞争对手造成打压。

故事在这里还有另一个转折：在过去的一年中，通过竭力收购大众股票保时捷公司已成为大众集团的惟一最大股东，保时捷的老板温德林-维德金也因此获得了大众董事会的一个席位。他所面对的这家公司不久前刚刚推出了R8，这款车将在未来几十年中成为911的最大威胁，而别忘了911正是保时捷真正的基石。此间玄机绝非是外人能生编出来的。

在这样一个背景下你应该能理解我们为什么必须要将奥迪的这部新跑车同保时捷911作一个对比了。我们找来了一辆手挡的卡雷拉 4，作为对比相信这款入门级的911全驱车型将会提供一个非常有力的依据。这辆测试车的价格为82365美元(其中包含了金属漆、前排加热座椅和Bose高档音响系统共计4470美元的选装配置)，尽管他比R8少了95马力，但我们想要的就是一辆不带PASM主动悬架管理系统或其它昂贵选装配置的车，以便我们能就车辆的基本性能做出比较。

测试中的这辆奥迪R8虽然属于欧洲规格，但据奥迪的管理人员讲北美上市的基本型也将采用与此相同的配置：Rtronic变速器，拥有两个模式的电磁悬架，及19英寸轮辋。为了对R8有一个更全面的了解，我们还驾驶了一辆采用传统减振方式的普通6挡R8。

车轮尚未启动，R8就已给了911几记非常凿实的重拳。也许是“熟人相轻”的缘故，911的外观相比之下已显得陈旧、笨拙，而R8的设计则非常大胆，细节部分也更丰富。再看两车内部，保时捷呆板和过于实用的座舱与奥迪那华贵和设计圆熟的驾驶室相比简直不堪一击。

这辆保时捷比奥迪R8多了两个后排座椅——偶尔能用到当然会很不错，但奥迪R8所给予驾驶者的则是一个更明快、也更宽敞的内室(别忘了他还拥有一个容积更大的行李箱，能放下两套高尔夫球具)。R8内室中所涉及到的人体工程学设计也更为出色，踏板和挡把的位置非常合理，大多数控制组件识别和操作起来都很方便(R8标配了MMI信息交互电脑)。

R8在试验场上对911的打击也很沉重，他的0-96公里/小时加速成绩锁定在4.1秒.400米加速为12.6秒。911马力相对较小.因此成绩上的劣势也不足为怪，0—96公里/小时加速落后0.5秒，400米加速则慢了0.6秒。搜索我们以前的纪录，R8的这一成绩也超过了355马力的911卡雷拉4S，但逊于拥有480马力的911增压版，其完成0-96公里/小时加速仅用3.2秒，400米加速时间为11.4秒。

   相比生硬的数据，R8在完成上述测试时的举重若轻则更使人印象深刻。如果要实现全力加速，当驾驶这款全驱911时你必须首先踩住离合器踏板，然后咬紧牙关去承受整个传动系因高速换挡而产生的冲击与骤响;而驾驶这辆装配Rtronic变速器的R8，你要做的只是关闭稳定控制，然后踩住油门并猛地松开制动踏板。这时他的后轮先是发生短暂的空转，然后紧紧抓住地面，车子瞬间便向地平线冲去.伴随着的是排气管悦耳的轰鸣，让人不禁想起NASCAR赛道上的改装赛车。其间最不易掌握的是在车子“弹出时”将他的转速一直轰到刚好8000转/分钟左右，如不慎一下达到8250转/分钟时，限速器便会使发动机转速自动回落。两款车在弯道中都出现了转向不足。但如果放松油门，R8的后轮巡迹性便会大为提高，车身过渡的姿态平稳，体会不到那种令人刺激的甩尾现象。当牵引力控制关闭后(稳定控制的介入阈值随即相应提高)，R8在过弯时会发生轻微的漂移，但侧滑的距离刚好在可预见的范围之内。这辆保时捷的情况大体上同R8相同;差距在于他的平衡性要难以控制得多，而且操控的允许误差也要小得多。

保时捷911卡雷拉4

奥迪的工程人员表示，虽然保时捷911一向以底盘扎实著称，但他们希望R8同样出色的底盘功能能够发挥得更为淋漓尽致。“虽然R8比911更易发生旋转现象(由转向不足变为转向过度)，”其中一位工程师说， “但他却更容易控制。”，奥迪R8的平衡性的确要强于911，我们在极限驾驶时的感觉也更为自信一些，同时没有任何迹象能说明R8的运动性能因此受到了丝毫的抑制。

当行驶在公路上，R8相对更加平稳、安静，车身显得也更为紧凑。他的舒适性对于一款中置发动机并采用超低扁平比轮胎的跑车而言算是相当棒了。在运动模式下，R8的转向会更为干脆利落，侧倾的幅度也会更小，但他的舒适性与采用标准模式时相比并未产生不同。这款车上的两个悬架模式是通过电磁液可变硬度原理设定的，该系统的工作原理与通用所采用的相应技术类似，即通过液力电磁感应来改变减振器的阻尼系数。

R8的制动效果同911一样出色，这要感谢他的4个横向钻孔通风制动盘。奥迪的这款新车在运动方面的最大缺憾为：他的路感显然不及911清晰.驾驶中我们有时会感觉像在操纵一部视频游戏中的赛车。尽管转向非常准确，但方向盘所给予驾驶者的反馈很少;这一点真的与911有一定的差距，我们基本上无法察觉R8的转向机构在不同路况条件下的反应变化。

保时捷的变速器也要好一些。如果让车辆自己来选择换挡时机，我们会更看好保时捷的Tiptronic，这个自动挡感觉上做工更为精制，而奥迪的Rtronic在以自动模式驾驶时则有相对明显起伏的噪声(当选择Rtronic的拨片手动模式时，车速要比装配传统手挡的R8要快得多，原因是你可以用左脚实施制动，换挡时也只需手指轻轻一拔，从而使整个操作过程更为迅捷)。保时捷的传统手动挡异常轻巧、准确，没有哪款车能与之相提并论，反之奥迪R8的手动挡感觉还不够十分顺畅、自然。

那么保时捷是否应顾忌来自R8的威胁呢7答案是肯定的。诚然，保时捷灵敏的转向以及完美的变速器仍然会使很多人继续对他迷恋，但R8的超级组合(极限运动性能发挥自如，操控得心应手，眩目的外观设计以及丰富的配置)使得这款车的魅力难以抗拒。很多人都希望在任何一天的任何时候都能驾驶一辆纯正的跑车，奥迪R8将是一个不错的选择。

狡猾的皮耶希这回也许真的是棋高一着：奥迪R8的推出意味着911的下一代车型必须要有真正的特别之处，方能立于不败之地。

奥迪R8

这款车无疑将改写跑车的游戏规则。他的迅猛以及不同凡响的外观，完全可以和兰博基尼媲美;同时他延续了奥迪一向所特有的亲和力。

保时捷911卡雷拉4

不再是不二之选。功能性很强，坚固可靠而又充满驾驶乐趣，但多少已显得有些老迈。想让他的威力真正释放出来，驾驶者恐怕还得再多一点勇气。

玛莎拉蒂MC12与法拉利Enzo相比虽然更豪华，车身也更重，更长，但这两款车却是基于同一底盘。标准版MC12206英里/小时（330公里）的极速也比更轻的Enzo慢了20公里/小时，但Edo改装版MC12颠覆了这一事实，将MC12的极速提高了25英里/小时（约合40公里）达到231英里/小时（约合370公里），不仅如此，改装车的加速性也很突出，0-62英里/小时（100公里）加速时间仅为3.5秒，0-124英里（200公里）加速时间仅为9.5秒，而0-186英里/小时（300公里）加速时间为22秒。

改装车功率之所以能增加70马力功率主要得益于配备了取自法拉利FX(图库 论坛)X的进气系统和改进后的排气系统。除了性能增加外，还配备了诸如陶瓷复合刹车和碳纤维进气口等，另外车身重量降低了100公斤也是它性能得以提升的重要原因。新增加的运动离合器使驾驶更容易，而新的可调后扰流器可以调节下压力，而新的变速器控制装置可以令换档速度与MC12 Corsa一样快，这款改装车仅限量生产12辆。

简评：MC12改装车不仅像一般改装车那样注重性能的提升，更重要的是配备更多设备提高了驾驶性能。

奔驰CLK(图库 论坛)63 AMG黑色版本改装车

不过德国改装厂Kicherer却认为没有最好，只有更好。它利用新的性能升级组件将功率提高了33马力，达到540马力（403千瓦）。由于功率获得提升，这款车现在的0-62英里/小时（100公里/小时）加速时间仅为4.1秒，最高时速超过300公里。改装厂还将原车细节部分标配的很多塑料和金属件都换成碳纤维材质的，其中包括前格栅横杠，新的碳纤维桶形座椅，另外还安装了整套新的H&R弹簧和轻质合金锻造轮圈。

 
奔驰CLK(图库 论坛)63 AMG黑色版本改装车

简评：改装厂为了提高性能，不仅增加了引擎的功率，而且尽量采用轻量化材质以降低车身重量，从而获得更高的功率重量比。

奔驰CLK(图库 论坛)63 AMG黑色版本改装车

福特蒙迪欧四门轿跑车合成图曝光

福特将在2010年推出现行版蒙迪欧的改款车型，不过新一代四门轿跑车有望采用全新外观。新车的设计在很大程度上仍将受到福特动感设计风格的影响。主要设计元素将包括楔形侧面轮廓，梯形格栅，向两侧延展的前大灯和短行李箱。这张由德国AutoBild网站提供的合成图让我们可以很清晰的看到新车最终量产版的模样，从中可以发现新车的很多设计元素都取自新一代嘉年华(图库 论坛)掀背车。蒙迪欧四门轿跑车与现行版车型将共享同一平台，但新车的轴距，轮距和总长都将有所改变。新车增加的配置包括主动转向和定速巡航等，另外也将搭载取自捷豹车的超清洁柴油引擎以及弱混合动力系统。

简评：自从奔驰推出CLS四门轿跑车以后由于受到市场欢迎，宝马，大众，保时捷等品牌纷纷推出自己的车型，这次福特也利用蒙迪欧平台开发自己的四门轿跑车，可以预计未来的四门轿跑车市场会有更多新车型的加入，但竞争也会更加激烈。

『奥迪TT运动敞篷版谍照』

    从图片上可以看出，这款车型采用了概念车的设计思维，其概念车曾在去年11月举行的艾森车展上亮相，获得了一致好评，因此相信Clubsport Quattro车型在马路上行驶的时候也会赢得不少的回头率。与标准车型相比，该车的车身前端采用了深邃的前缓冲器，车身侧面采用了褶皱的轮毂和侧裙。

    为该车提供了良好的动力性能。目前关于该车的发布日期还没有公布，预期其量产版本车型将在今年晚些时候亮相。